載著176噸鋼卷的貨車駛過時，近20米長的高架橋轟然倒塌。無錫高架橋倒塌事故，至今牽動著大家的心。3人在事故中不幸遇難，其中包括一對母女：媽媽31歲，女兒只有5歲；還有一位來自四川的男子。

證券時報·e公司記者10月12日獲悉，事發(fā)時載著鋼卷的超載貨車有2輛！除大家已知的總重176噸的貨車外，在它前面還有一輛超載更嚴重的貨車，總重183噸！事發(fā)后，肇事駕駛員、車主、運輸企業(yè)法人代表以及貨物裝載碼頭主要負責人和管理人員等被警方依法采取強制措施。

兩輛嚴重超載的貨車，直接導致這座設計載重為55噸的高架橋倒塌。作為這座高架橋的設計方，中設股份(002883)也因此卷入輿論漩渦，股價應聲下跌。就在10月12日，中設股份回應證券時報·e公司記者時稱，事發(fā)后公司就派專家趕往現(xiàn)場參與調(diào)查，經(jīng)過多人多軟件連夜認真復算，自查確認設計符合各項規(guī)范要求。

圖為目前已清理干凈的現(xiàn)場

【中設股份】：

事發(fā)后連夜到場參與調(diào)查

自查結(jié)果表明設計完全符合規(guī)范

此前流傳的一份2003年的《施工圖設計》顯示，事發(fā)路段的編制單位為無錫市交通規(guī)劃勘察設計院，即上市公司中設股份（002883），公司股價也在10 月11日應聲下跌。

就在事故發(fā)生后，江蘇省、無錫市啟動應急響應機制，全力開展事故救援處置工作。“我們也在連夜趕到現(xiàn)場參與事故調(diào)查，”中設股份董秘孫家駿向證券時報·e公司記者表示，事發(fā)路段其實是中設股份在2005年設計的，網(wǎng)傳的《施工圖設計》并非事發(fā)路段的圖紙，而且設計時該路段并非312國道，“這條路設計時是無錫市北環(huán)路，在2011年變更為342省道，后來又與312國道并線。”

“我們在趕到現(xiàn)場后，現(xiàn)場檢查了橋墩、支柱以及橋面，我們也在公司內(nèi)部開展了設計自查，自查結(jié)果表明設計完全符合當時的各項規(guī)范要求。”孫家駿強調(diào)說，“當然，最終調(diào)查結(jié)果還要以權威機構的信息為準，但從我們自查結(jié)果來看，我們是沒問題的。”而無錫官方發(fā)布的事故責任的初步認定顯示，“上跨橋側(cè)翻系運輸車輛超載所致。”

【觸目驚心】：

嚴重超載貨車有兩輛

一輛176噸，另一輛183噸！

對于大家關注的獨柱墩問題，孫家駿解釋說，“2005年時獨柱墩設計是比較普遍的，事發(fā)路段的交通也比較繁忙，采用獨柱墩也是為了給橋下預留更大的空間，方便十字路口車輛更順暢的通行，減少城市擁堵。

無錫市政府官網(wǎng)顯示，無錫市規(guī)劃局2018年年底回復市人大代表建議時提到，“特別是G312、S342省道共線的北環(huán)路段，周邊地塊物流和鋼材企業(yè)眾多，高峰時段擁堵頻發(fā)，也已成為目前無錫市最擁堵的道路之一。”

e公司記者獨家采訪獲悉，導致高架橋垮塌的貨車其實有兩輛，除了載有6扎鋼卷、總重176噸的貨車外，它前面其實還有一輛裝了7扎鋼卷的貨車，這輛車達到總重183噸！兩輛車從40公里外的江陰港(江蘇長宏國際港口有限公司)出發(fā)，沿普通公路行駛至事發(fā)的高架橋，一路上并無治超站。

總重183噸的貨車在橋梁左側(cè)車道駛過橋梁后，總重176噸的貨車緊隨其后也在橋梁左側(cè)車道行駛，橋梁發(fā)生嚴重偏載，梁體側(cè)傾倒塌，最終釀成慘劇。就在事發(fā)后，肇事駕駛員、車主、運輸企業(yè)法人代表以及貨物裝載碼頭主要負責人和管理人員等被警方依法采取強制措施。待調(diào)查工作結(jié)束后，有關調(diào)查結(jié)果將及時向社會公布。

有業(yè)內(nèi)人士指出，事發(fā)前該高架橋的就存在超載問題，不可避免對高架橋造成持久“內(nèi)傷”，而這次兩輛嚴重超載的貨車，則成為“壓死駱駝的最后一根稻草”。

知情人士向e公司記者表示，涉事的兩輛貨車均系非法改裝車，“國家規(guī)定最大載重為49噸，但他們經(jīng)過改裝后總重能達到近200噸，車還不會壞。”

【深度追問】：

超載屢禁不止

該如何管住“百噸王”們？

車不會壞，但橋承受不了啊。

近年來，因超載引發(fā)高架橋垮塌事故時有發(fā)生。

2004年6月，遼寧省盤錦市境內(nèi)田莊臺大橋突然發(fā)生垮塌。該橋通行車輛限重為15噸，但一輛自重30噸的大貨掛車，載著80噸的水泥通過該橋，導致事故發(fā)生。專家組認定，該橋在超限車輛長期作用下，結(jié)構嚴重受損。

2004年6月，遼寧省盤錦市境內(nèi)田莊臺大橋突然發(fā)生垮塌

2009年7月15日，天津市境內(nèi)的津晉高速公路港塘收費站800米外匝道橋發(fā)生坍塌,導致5輛載貨車墜落,6人死亡4人受傷。該橋設計載荷為汽車55噸、掛車120噸。但事發(fā)時有3輛貨車嚴重超載，總重量分別達到140.22噸、142.28噸、146.72噸。事發(fā)時3輛嚴重超載貨車靠右密集停車并偏離行車道，從而形成巨大偏載，導致橋梁梁體向右側(cè)傾斜而引起橋梁倒塌。

津晉高速公路匝道橋坍塌事故現(xiàn)場

2011年7月19日,一輛載重160噸嚴重超載的6軸貨車，經(jīng)過北京懷柔寶山寺白河橋時致使該橋坍塌，幸無人員傷亡。

北京懷柔寶山寺白河橋塌橋現(xiàn)場

2012年8月24日5時許，4輛貨車由南向北駛?cè)牍枮I三環(huán)路群力高架橋洪湖路上行分離式匝道，因這4輛車在上行匝道集中靠右行駛，造成上行匝道向右傾覆，造成3死5傷。

哈爾濱高架側(cè)滑事故現(xiàn)場

超載現(xiàn)象屢禁不止，究竟該如何管住“百噸王”們？

公開報道顯示，德國在11000公里的高速上設有700多個檢查站。德國法律對超載運輸?shù)奶幜P也很嚴格：第一次駕駛員將被登記在案并口頭警告；第二次被發(fā)現(xiàn)將面臨3個月的監(jiān)禁；一年內(nèi)如果被發(fā)現(xiàn)超載運輸3次以上，駕駛員會被吊銷駕駛執(zhí)照，并列入“黑名單”，終身不得從事駕駛行業(yè)工作。

韓國法律規(guī)定，對超限行駛者或強迫駕駛員超限運營者判處1年以下有期徒刑或處以200萬元韓幣（約合人民幣1.5萬元）以下罰款；對擅自改裝車輛或妨礙檢測者處2年以下有期徒刑或處以700萬元韓幣（約合人民幣5.2萬元）罰款。

美國會對嚴重超限超載或?qū)掖芜`章者采取司法行動，包括刑事訴訟、短期拘留和多達1年以上的監(jiān)禁。

根據(jù)《道路交通安全法》規(guī)定：貨運機動車超過核定載質(zhì)量的，處200元以上500元以下罰款；超過核定載質(zhì)量30%或者違反規(guī)定載客的，處500元以上2000元以下罰款。有分析人士認為，上述法律規(guī)定并不足以對超載人員形成足夠震懾，相關企業(yè)及駕駛?cè)藛T也會心存僥幸心理。

一位從事橋梁設計的人士也表示，近年來車輛嚴重超載問題無法杜絕，導致道路損毀，橋梁倒塌事件時有發(fā)生，因此行業(yè)內(nèi)也開始普遍關注這個問題，設計時會盡量按照國家安全標準的上限進行設計，有時甚至會高于上限標準，借此規(guī)避潛在的風險。

而對于已經(jīng)建成的獨柱墩高架橋來說，如何管住超載車輛，成為一個必須引起重視的課題。

有人在評論無錫高架橋垮塌事件時這么說，“當初外國人發(fā)明獨柱墩的時候，壓根沒考慮過中國有這么嚴重的超載問題。”